منتديات بنوته - عرض مشاركة واحدة

07-12-2010, 07:23 AM

1- الزيت:-

يجب استعمال الزيت الموصى به من قبل منتج السيارة ، لما له من مميزات يجعله يقوم بوظيفته بكفاءة تامة

، ويجب أن تتوفر في زيت المحركات هذه الخواص:-

- درجة لزوجته كافية حتى تحت درجات الحرارة العالية .

- درجة تبخره عالية.

- درجة تجمده منخفضة.

- لا يتفاعل مع الأجزاء التى يلامسها.

- لا يكون رواسب كربونية.

وهناك الكثير من الشركات المنتجة للزيوت تنتج زيوتا للشتاء ذات لزوجة منخفضة وأخرى للصيف ذات اللزوجة مرتفعة.

2-حوض الزيت:-

وهو خزان للزيت يركب أسفل المحرك.

3- مضخة الزيت:-

يمر الزيت من الحوض إلى مصفاة لحجز الشوائب ثم يمر داخل المضخة لتدفعه إلى مرشح الزيت.

4- مرشح الزيت:-

يقوم بحجز الشوائب الدقيقة التى مرت من مصفاة المضخة إلى ممرات الزيت ومع طول استعمال المرشح فانه ينسد بفعل الشوائب.. لذلك فانه يجب استبداله كل حوإلى 10.000كم.

5- ممرات الزيت (أعصاب الزيت):-

يخرج الزيت من المرشح إلى ممر الزيت الرئيسي (عصب الزيت الرئيسي) بالمحرك الذى يوزعه بدوره على الممرات الفرعية لتزييت الأجزاء المطلوب تزييتها وهى:-

- المحاور الرئيسية لعمود المرفق وكراسيه.

- محاور المرفق والنهايات الكبرى لأذرع التوصيل.

- عمود الحدبات وكراسيه.

أما التزييت للجدران الخارجية للكباسات والجدران الداخلية للاسطوانات فيتم بالطرطشة فعندما يتحرك الكباس لأسفل تنغمس النهاية الكبرى لذراع التوصيل فى حوض الزيت ، وعند تحركها لأعلى بسرعة عالية فأنها تقذف بكمية من الزيت إلى الجدران الداخلية للاسطوانات.

مجموعة التبريد:-

من المجموعات الهامة التي بجب معرفتها والاهتمام بها.. فلنا أن نتخيل أن الاسطوانات أفران حرارية ذات درجة حرارة عالية جدا قد تصل إلى حوالي 2000م ، فإذا ترك المحرك على هذه الدرجة بدون تبريد فان الكباسات تتمدد وتزيد أقطارها الخارجية مما يؤدى إلى استحالة حركتها داخل الاسطوانات وهو ما يسمى بحالات (قفش المحرك).. وهذا قد يؤدى إلى ضرورة تغيير المحرك .. هنا كان لابد من تبريد المحرك..

والتبريد قد يكون بالماء وهو الأكثر شيوعا ، وقد يكون بالهواء.